2 月 8 日消息，小米汽车官方今日凌晨发布了答网友问（第 209 集），针对新一代小米 SU7 的冰雪操稳测试所用车型、寒冷地区行驶是否必须要更换雪地轮胎、雪地轮胎和普通夏季轮胎有什么区别、紧急避障的速度为什么设置为 55km/h 等问题进行了解答。
附小米汽车本期问答重点内容如下：
最近大家看到的新一代小米 SU7 的冰雪操稳测试，在哪里做的？用的是什么车型？
本次测试地点位于内蒙古自治区海拉尔区，测试期间恰逢寒潮，气温低至-39°C，十分接近-40℃ 的“极寒”标准。
本次测试使用的是更换了雪地胎的新一代 SU7 Max 测试车，通过对整车综合性能的全面验证，从而在新一代 SU7 上市量产后，为大家带来更从容、精准且稳定的驾乘体验。
在寒冷地区行驶必须要更换雪地轮胎么？雪地轮胎和普通夏季轮胎有什么区别？
如果您所在的地区冬季气温寒冷、降雪概率高，建议您及时更换雪地轮胎，这样更有利于保障您的行车安全。雪地轮胎专为冬季路况开发，针对冰雪路面拥有更适合的橡胶配方和花纹设计，因此装备雪地轮胎的车辆在冰雪路面的抓地力会比装备夏季轮胎更好。夏季轮胎使用的橡胶材料在低温环境条件下性能有所下降，即使是寒冷气候条件下的非冰雪路面，夏季胎性能表现也会有所衰减。因此，我们建议大家根据不同季节和路况为爱车装备合适的轮胎。
另外请您注意：更换冬季轮胎的规格必须与原厂一致（可在小米汽车 App 中的「车辆详情」查询），且四个车轮必须采用相同品牌、结构和花纹，并选择带国际雪花标识的产品，在极寒地区可更快速排雪，预防打滑。
在冬季积雪路面，要一直打开「湿滑模式」吗？
当您驾车在湿滑 / 冰雪路面行驶时，我们强烈建议您切换驾驶模式到「湿滑模式」，从而提升行车安全性。
进入「湿滑模式」后，系统会将起步和加速时的动力输出调的更舒缓、驱动车轮之间的扭矩分配更均衡、能量回收力度调的更柔和、ESP 车身稳定控制系统的介入也会更早更积极。湿滑模式下，车辆能做到雨季通过积水弯道，不易「甩尾」。所以相比其他驾驶模式，「湿滑模式」能让湿滑路面加速更平稳，转弯更可控，制动更防滑，从而让您行驶在冰雪湿滑路面时更从容、更安全。
另外请您关注，「湿滑模式」下，Xiaomi HAD 辅助驾驶功能将不可用，建议您保持专注驾驶，稳驾慢行。
为什么要做极寒驾控测试？这些测试对我有啥用处？
每到冬季，降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，致使行车安全隐患陡增。所以，本次我们在-39℃ 的冰雪环境下模拟出了大家冬季用车时常见的湿滑路况和危险场景，通过测试来验证新一代 SU7 的操控稳定性和行驶安全性，从而为用户的冬季行车提供更好的安全保障。下面为大家逐一介绍各项目的难点以及新一代 SU7 的表现：
结冰道路：车辆在冰雪路面行驶时轮胎抓地力大幅下降，这会导致加速更易打滑、动能回收和刹车时轮胎更易抱死，造成车辆失控；新一代 SU7 在薄冰层路面上能够平稳起步，顺利加速至 60km/h 且未发生甩尾。
紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车辆等路面障碍物的概率增加，此类情况下需要打方向变道避障，但由于路面湿滑、且车辆重心转移剧烈，在连续变道时更易失控或甩尾，引发危险；新一代 SU7 在冰雪路面上也能迅速响应、轨迹可控，顺利完成避障并平稳回归车道。
冰 / 雪 / 沥青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行驶车辆少，清雪不彻底等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰混合的路况，由于三种路况与轮胎的摩擦力各不相同，车辆容易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也可能导致方向盘产生“拽舵”现象；新一代 SU7 做到了在加速、制动和匀速通过时，让车身保持稳定的直线行驶轨迹，有效抑制甩尾和跑偏。
连续转弯 & 飞坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，可能由于转向角度较大，轮胎抓地力较低导致车辆发生甩尾；在车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路和桥梁交接处，此时车辆易发生短暂腾空，当车辆腾空再落地时，可能由于悬架支撑不足和车轮扭矩调整不及时，导致车辆失控或甩尾；新一代 SU7 在冰雪螺旋弯道中展现出稳健的连续过弯能力，车辆行进方向精准、稳定、可控。并且在经过飞坡后安全贴地，快速恢复车身姿态，保持平稳行驶。
75km/h 刹停：在冰雪路面行驶突遇前方道路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车辆重心猛然前移，后轮抓地力减弱，容易发生甩尾失控；新一代 SU7 表现出稳定可靠的制动能力，最终实现平稳刹停。
新一代 SU7 能够顺利通过上述湿滑路况和危险场景，得益于底盘软硬件的深度协同：
软件方面：
标配博世分布式牵引力控制系统 dTCS 的毫秒级响应。通过将控制算法嵌入到整车控制器（VCU）中，可以将控制周期缩短至 2ms，响应速度比燃油车提高 10 倍以上，更好地抑制车轮打滑
标配博世 ESP10.0 系统，其包含的电子稳定性控制系统 ESC 可以在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时瞬间介入，通过对单个或多个车轮的精准制动来修正行驶轨迹。与其匹配的 VDC2.0 车身稳定性控制系统还升级为“预测趋势并提前精准微调”的「前馈控制」+「反馈控制」，提前「预测」车辆动态，控制更及时
标配牵引力控制系统（TC / dTCS）与车身稳定性控制系统（VDC 2.0）能敏锐识别低附着力车轮的打滑趋势，并立刻进行扭矩限制，平衡两侧车轮的作用力，从根源抵消导致旋转的力矩
融合动能回收扭矩控制 RTCL 与电液协同制动系统：RTCL 能智能判断路面附着极限，动态调整回收力度，避免驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需要更大减速度时，电液系统无缝协作，实现平稳、高效、安全的全力制动
同时，新一代 SU7 Max 的双电机四驱扭矩控制 eAWD 还可实时、动态调整前后电机的扭矩分配，为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性
硬件方面：
新一代 SU7 Pro 和 Max 版搭载的闭式双腔空气弹簧 +CDC® 阻尼可变减振器高效吸收了冲击力，使车轮能迅速恢复最佳贴地状态
新一代 SU7 全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动表现
我们在此友情提醒大家，本次测试由专业车手在特定场地完成，请大家不要自行模仿。
紧急避障的速度为什么设置为 55km/h？是依照什么标准测试的？
本次测试参考了国际标准 ISO 3888-2「麋鹿测试」的测试标准，可以直观体现突遇障碍物时车辆能否完成避险的能力。在车辆容易抛锚、行人容易摔倒、路边易积雪的冬季，更好的紧急避障能力可以提供更好的安全能力。
相比于国际标准 ISO 3888-1，ISO 3888-2 测试标准中的车道长度更短，车道宽度更窄，更能反映车辆悬架性能和电控调校水平。
为什么要做「飞坡」测试？
冰雪「飞坡」测试，是为了测试用户在冬季行驶至桥头跳车路、施工起伏路、地库坡道顶端等路段时，发生轮胎与地面接触不佳或瞬间腾空等危险场景时车辆的稳定能力。
新一代 SU7 落地瞬间无侧滑横摆、行进路线精准可控的表现，体现了车辆强大的悬架调校和电控标定，可以让用户的冬季出行更加从容和安全。
需要注意的是，本次测试由专业车手在特定场地完成。在日常使用中，即使开启「湿滑模式」，也请您务必规范驾驶，注意行车安全。
