3 月 4 日消息，对一些人来说，成为一家大型汽车企业的首席执行官听起来像是一份理想工作，但这个职位所伴随的责任，却是我们大多数人难以承担的。而经营一家陷入困境的汽车公司 —— 比如日产，难度尤其巨大。当日产董事会投票决定取代内田诚，任命伊万 · 埃斯皮诺萨为新任首席执行官时，他毅然迎接了这一挑战。
日产一项前所未有的激进重组计划已全面展开：七家工厂和两家设计工作室将关闭，员工规模将削减 2 万人。日产预计，在这些措施在未来几年全面落地之前，截至 3 月 31 日的 2026 财年将出现 42 亿美元（注：现汇率约合 290.43 亿元人民币）的年度净亏损，而上一财年的亏损额为 45 亿美元（现汇率约合 311.18 亿元人民币）。
不难想象，在伊万 · 埃斯皮诺萨试图将日产重塑为一家更具可持续性的企业过程中，要同时处理无数事务绝非易事。在接受英国《金融时报》采访时，这位首席执行官坦言自己的工作日十分忙碌：“每天早上都有太多事情发生，简直让人应接不暇。”
除了推行严苛的成本削减计划、更新老化的产品阵容外，埃斯皮诺萨还着眼于大局，正视日产的脆弱性：“在当前环境下，像我们这样规模的企业要想保持竞争力越来越难。你必须保持开放与灵活。”
大约一年前，日产与本田的谈判宣告破裂，双方的讨论从对等合并，逐渐演变为日产眼中的恶意收购。据报道，在本田提议由其指派合并后新公司的大部分董事及首席执行官后，谈判最终破裂。
尽管合并合作的讨论已成过往，但这位日产掌门人如今表示，一切皆有可能。当被问及公司未来是否可能被出售时，埃斯皮诺萨并未完全关上大门：“在这个疯狂的世界里，任何事都有可能发生。”
不过，这些言论不应被解读为日产准备出售的信号。这家日本汽车制造商仍致力于独立自主经营。该公司计划将全新车型的研发周期大幅缩短至 37 个月，后续改款车型仅需 30 个月，以此提升竞争力。
当然，若能分担全面转型的压力，情况会轻松许多。但其长期战略合作伙伴雷诺已逐步减持日产股份。目前，这家法国企业持有日产 35.71% 的股份，其中直接持股仅 17.05%，剩余 18.66% 由一家法国信托机构持有，受益方为雷诺。
雷诺非但没有深化与日产的合作，近期还与福特签署协议，将合作开发并生产两款悬挂福特车标的电动汽车，其中首款电动汽车计划于 2028 年推出。
